| 记者刘建峰 来源：中国民航新闻信息网 时间： 2006-9-4 国航盈利的主要原因包括：在创收上，优化航线结构，停飞多年亏损的北京—广州—墨尔本—悉尼航线。转移运力投向，增加高收益航线和主要干线的运力投放，将北京—上海—旧金山航线调整为上海—北京—旧金山，加密北京—大丘、仙台、香港、欧洲等盈利航线的班次，提高盈利能力。在国内干线上，增加大机型投入，每周可提供的座位数比去年同期增加12.8%。将改造后的新两舱投入美国、欧洲航线，提高竞争力。丰富销售渠道，销售电子客票510.1万张，同比增长311.9%。在国内63个城市开通BSP电子客票销售，实施了国内BSP联程电子客票，组建了公司电话销售服务中心。努力发展常旅客，常旅客增加42万人，会员总数达到343万。
加大货运海外销售力度，推行来回程捆绑销售；加大货包机销售；开发货运国际快递产品，发展了7家战略合作伙伴，提高了市场占有率。
在成本控制上，通过一系列节油措施，同比节约航油1.7万吨。通过实行油料套期保值交易，抵减航油成本2.2亿元，一定程度上规避了油价风险。通过统筹调配系统资源，实施航材集中采购和送修，降低重复配置率以及航材送修价格。对餐食联合采购、集中配送，降低采购成本。通过细分航线类型，提高餐食与航线的匹配度，节约餐食成本。加强财务审核，有效拒绝各类不合理开支。
在降低财务费用上，加强资金精细管理，深入开展外汇市场研究，审时度势抓住有利时机进行外汇置换。合理调整资金存量，争取外汇隔夜存款优惠利率。通过正确判断人民币升值预期，适当增加外币债务。积极拓展融资渠道，对14架新飞机进行境外结构性融资，节约了利息。在税收筹划方面，合理运用属地各项优惠政策，获得财政补贴。
截至6月30日国航机队总数达到192架，国内航线242条，国际航线80条，地区航线9条。国航继续完善运输网络，围绕北京基地运行的飞机112架，北京市场的占有率为44%。完成了成都枢纽及航线网络规划，加强了对成都始发的国际、地区航线的支持力度，围绕成都区域枢纽营运的飞机33架，建立了东北、西北与南方旅游城市之间的有效衔接。加大上海基地始发航班运力投入和航班密度，围绕上海基地营运飞机达到29架。
国航董事长李家祥表示，尽管航油价格带来的成本压力巨大，但国航将通过战略合作、成本控制、提高营运效率等方式，持续完善国航的战略部署，使国航继续保持国内同业中最强的盈利能力。 | 
