文｜園長(zhǎng)

(相關(guān)資料圖)

編｜石燦

剛剛過去的春節(jié)，人們的長(zhǎng)途出行除了火車、飛機(jī)、自駕等常規(guī)方式之外，往往還有另外一種選擇——在網(wǎng)約平臺(tái)和陌生人拼坐順風(fēng)車，踏上成百上千公里的旅途。

在滴滴順風(fēng)車之外，還有一個(gè)主打順風(fēng)車業(yè)務(wù)的App——嘀嗒，在遠(yuǎn)途、跨城出行的場(chǎng)景中比較常用。特別是在滴滴App下架的這段時(shí)間，嘀嗒等平臺(tái)承接住了滴滴海量用戶需求中“漏”出來一部分流量，雖然各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)都沒法撼動(dòng)滴滴的地位，但也獲得了相對(duì)不錯(cuò)的成長(zhǎng)空間。2023年2月，嘀嗒向港交所遞交招股書，開始了上市前的準(zhǔn)備。

網(wǎng)約車市場(chǎng)的大環(huán)境也在好轉(zhuǎn)。2023年春節(jié)之前，滴滴在經(jīng)歷了18個(gè)月的監(jiān)管之后重新上架，成為這一年度網(wǎng)約車市場(chǎng)“回暖”的標(biāo)志性事件；加之黑天鵝的遠(yuǎn)去，人們對(duì)出行的需求進(jìn)一步上升。

這次，已經(jīng)是嘀嗒近年來第三次準(zhǔn)備上市了。

上一家網(wǎng)約車公司的上市事件帶來的余波剛剛平息。生長(zhǎng)在巨頭們指縫當(dāng)中的嘀嗒，能拾起滴滴的接力棒，成為國(guó)內(nèi)共享出行的第一股嗎？

嘀嗒，長(zhǎng)在滴滴的夾縫里

相比創(chuàng)立于2012年的滴滴，嘀嗒是出行市場(chǎng)的后來者，2014年才開始從順風(fēng)車的角度切入出行行業(yè)。

嘀嗒的CEO名叫宋中杰，在2010年團(tuán)購行業(yè)“千團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)期創(chuàng)立了“嘀嗒團(tuán)”，成績(jī)最好時(shí)做到過行業(yè)前三名。但由于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，缺乏資金的嘀嗒團(tuán)在運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后只能另謀出路。嘀嗒選擇了另一個(gè)激戰(zhàn)程度不亞于團(tuán)購的賽道——出行——當(dāng)時(shí)滴滴正在和快滴打價(jià)格戰(zhàn)，因此，只能找一個(gè)兩大巨頭不那么關(guān)注、但有實(shí)際用戶需求的賽道：順風(fēng)車。

但即便如此，嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍然活在滴滴的陰影之下。這種情況在2018年前后，滴滴順風(fēng)車連續(xù)遭遇兩次嚴(yán)重事故后才得以扭轉(zhuǎn)：滴滴順風(fēng)車被下架，直到2019年才恢復(fù)上線；嘀嗒順風(fēng)車雖然也遭遇監(jiān)管，但受影響程度總體有限，僅僅被暫停了一周就恢復(fù)上架。

來源：嘀嗒招股書

趁著滴滴順風(fēng)車下架，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。2019年，嘀嗒順風(fēng)車的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度接近350%，順風(fēng)車交易額達(dá)85億元。直到現(xiàn)在，嘀嗒順風(fēng)車都是國(guó)內(nèi)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的第一名：2021年，根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，從交易總額及搭乘次數(shù)計(jì)算，嘀嗒順風(fēng)車的市占率約38.1%，是國(guó)內(nèi)最大的順風(fēng)車平臺(tái)。

后來，嘀嗒還推出了第二塊主營(yíng)業(yè)務(wù)——嘀嗒出租車，向用戶提供出租車網(wǎng)約服務(wù)，靠著司機(jī)抽成服務(wù)費(fèi)的模式賺錢。2017年，加入了出租車業(yè)務(wù)之后的嘀嗒從“嘀嗒拼車”改名為“嘀嗒出行”，沿用至今。

但嘀嗒的網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)同樣處于滴滴的影子里：根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，按出租車搭乘次數(shù)計(jì)算，2021年嘀嗒出行在國(guó)內(nèi)在線出行市場(chǎng)中排名第二，市場(chǎng)份額為0.22%。相比之下，排名第一的公司市場(chǎng)份額為3.15%，招股書并未透露其名稱，但從該平臺(tái)為“一站式出行及生活服務(wù)平臺(tái)”來推算，排名第一的公司是滴滴。

在滴滴上架之后，補(bǔ)貼老司機(jī)、拉新司機(jī)的活動(dòng)重新開展，對(duì)于嘀嗒的出租車業(yè)務(wù)不算個(gè)好消息。當(dāng)年選擇順風(fēng)車的細(xì)分賽道而不是網(wǎng)約車，就是出于不和滴滴、快滴這兩個(gè)超級(jí)巨頭正面對(duì)抗的目的。而現(xiàn)在，前有滴滴攔路虎，后有哈啰出行等后來者也要在順風(fēng)車這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹，嘀嗒在上市前后面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)大。

而從嘀嗒招股書披露的投資情況上看，其背后的投資者團(tuán)隊(duì)在近期上市的公司中堪稱豪華：有騰訊、京東、攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)大公司，也有高瓴、IDG等知名基金，還有出行教父李斌及其蔚來系資本的投入。

值得注意的是，李斌是除了嘀嗒公司之外最大的股東，也是公司董事會(huì)中的非執(zhí)行董事。2018年，創(chuàng)始人宋中杰還曾邀請(qǐng)李斌加盟嘀嗒，出任董事長(zhǎng)。

不起眼的順風(fēng)車，高毛利的輕生意

在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，嘀嗒能夠獲得如此多且優(yōu)質(zhì)的資本方青睞，并不在于嘀嗒整體的收入規(guī)模——相比千億級(jí)的滴滴，嘀嗒的營(yíng)收規(guī)模不過10億。財(cái)報(bào)顯示，2020年、2021年和2022年的前9個(gè)月，嘀嗒出行營(yíng)收分別為7.54億元、7.81億元和4.28億元，大約是滴滴的百分之一。真正吸引各路投資者的，一大原因就是其核心業(yè)務(wù)的毛利相當(dāng)高：

順風(fēng)車業(yè)務(wù)的毛利率連年持續(xù)在80%以上：2020年、2021年和2022年的前9個(gè)月，毛利率分別是86.7%、85.4%和80.5%。

一般來說，毛利率能達(dá)80%，就可以被稱之為暴利行業(yè)了。這個(gè)毛利率在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中相當(dāng)罕見，以至于只能在傳統(tǒng)行業(yè)中尋找參照物——最近廣受詬病的殯葬行業(yè)，據(jù)稱其毛利率就約為80%；上市公司茅臺(tái)，其毛利率在90%左右。

至于滴滴，其近年財(cái)報(bào)披露的經(jīng)營(yíng)毛利率在10%上下。受制于此，滴滴一直處于整體虧損的狀態(tài)，其中2020年約為100億元、2021年則高達(dá)500億。而嘀嗒已經(jīng)悄悄整體盈利了：2020年、2021年及2022年前9個(gè)月，嘀嗒出行調(diào)整后凈利潤(rùn)分別為3.43億元、2.38億元和0.65億元。從2019年首次盈利開始，嘀嗒已經(jīng)連續(xù)4年盈利了。

從嘀嗒提交的招股書中可以發(fā)現(xiàn)，嘀嗒的主要收入來源有三塊——順風(fēng)車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)和廣告業(yè)務(wù)。其中，最核心的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，2020年、2021年和2022年的前9個(gè)月，嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)收益占總營(yíng)收的89.1%、89%和91.1%，比重還在增加中。

在順風(fēng)車的模式之下，嘀嗒不用承擔(dān)養(yǎng)車等重資產(chǎn)開支，只是一個(gè)撮合順風(fēng)車交易的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。其業(yè)務(wù)模式相對(duì)較輕，也讓它變得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加靈活、成本更低。

嘀嗒出行的另一大業(yè)務(wù)是網(wǎng)約出租車服務(wù)，借助公司自研的多種數(shù)字化管理工具，如鳳凰出租車云平臺(tái)等，將網(wǎng)約車的數(shù)字化能力賦能傳統(tǒng)出租車，幫助出租車公司優(yōu)化車隊(duì)的營(yíng)運(yùn)及管理。

盡管嘀嗒的網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了行業(yè)第二，但能貢獻(xiàn)的營(yíng)收規(guī)模相對(duì)有限，2020年、2021年及2022年前9個(gè)月，出租車網(wǎng)約服務(wù)收入分別為0.35億元、0.33億元、0.16億元，占營(yíng)收比例僅為4.7%、4.2%、3.6%。

嘀嗒為何堅(jiān)持IPO？

和網(wǎng)約車同行們一樣，嘀嗒出行的IPO之路充滿坎坷：2020年10月，嘀嗒第一次向港交所交表，但直到申請(qǐng)失效，都沒有傳出IPO的進(jìn)展；2021年4月，嘀嗒再次于港交所提交上市申請(qǐng)，但僅僅3個(gè)月后就發(fā)生行業(yè)大震動(dòng)，這次IPO同樣直到申請(qǐng)失效也沒有進(jìn)展。

嘀嗒IPO之路的不順，一方面有近年來出行行業(yè)頻發(fā)黑天鵝事件的大環(huán)境原因，另一方面，也和嘀嗒本身的業(yè)務(wù)生在于滴滴的夾縫之下，且與其他平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈有關(guān)。

從嘀嗒的核心業(yè)務(wù)順風(fēng)車上看，業(yè)績(jī)報(bào)告期內(nèi)（2020年、2021年和2022年前9個(gè)月，下同），嘀嗒順風(fēng)車分別產(chǎn)生1.463億次、1.297億次和0.721億次搭乘；后起之秀哈啰順風(fēng)車的訂單，在2022年達(dá)到了1.5億次；

在車主規(guī)模上，哈啰同樣超過了嘀嗒，截至2022年底，哈啰順風(fēng)車?yán)塾?jì)認(rèn)證車主超2200萬，而截至2022年第三季度，嘀嗒出行的僅有1240萬認(rèn)證私家車車主。

且不說滴滴順風(fēng)車如何，光是后來者哈啰出行的競(jìng)爭(zhēng)就夠嘀嗒喝一壺了。從招股書中披露的數(shù)據(jù)來看，近年來，嘀嗒自身的業(yè)務(wù)也面臨著下滑壓力。

比如最核心的順風(fēng)車業(yè)務(wù)的毛利，就連續(xù)三年下滑。對(duì)此，嘀嗒給出的解釋是增加了私家車主的補(bǔ)貼，以及增加了安全保險(xiǎn)的開支。

嘀嗒的整體利潤(rùn)在2022年前三季度也出現(xiàn)了較大程度的下跌，同比下降了64.59%。雖然嘀嗒整體仍在盈利，但這份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)能對(duì)投資者產(chǎn)生怎樣的吸引力，仍是未知數(shù)。

安全問題，則是另外一把懸在所有順風(fēng)車平臺(tái)頭頂上的劍。嘀嗒出行，正是趁著當(dāng)年滴滴順風(fēng)車跌倒的機(jī)會(huì)吃了個(gè)飽，在順風(fēng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了逆襲，但誰也說不準(zhǔn)，下一次監(jiān)管會(huì)不會(huì)落到嘀嗒頭上。

近年來，嘀嗒也多次出現(xiàn)在被約談的名單之上。查詢天眼查可以發(fā)現(xiàn)，從2020年3月到2022年12月，嘀嗒出行主體公司“北京暢行”被約談了8次，涉及“以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)”、“公司主體責(zé)任落實(shí)不到位”等問題。

安全合規(guī)問題，是靠順風(fēng)車活下去的嘀嗒不可忽視的“保命題”。

從這個(gè)角度看，嘀嗒出行的IPO至少對(duì)于用戶來說是件好事，上市也意味著公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能夠更加規(guī)范、透明，也有了另一個(gè)層面的監(jiān)督制約，讓出行更加安全放心。

而對(duì)于嘀嗒來說，在行業(yè)黑天鵝事件遠(yuǎn)去之后選擇上市，雖然晚了點(diǎn)，但也算“守得云開見月明”。

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