繼不久前成為格力電器控股子公司后，銀隆新能源進一步“改頭換面”，深深打上了“格力”印記。

近日，格力鈦新能源股份有限公司(以下簡稱“格力鈦新能源”)發(fā)布公告，自11月9日起，銀隆新能源正式更名為格力鈦新能源，原公司所有業(yè)務(wù)由格力鈦新能源繼續(xù)經(jīng)營。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此番更名后，意味著鈦酸鋰電池技術(shù)和市場優(yōu)勢被進一步明確。在“雙碳”目標(biāo)的加持下，依托鈦酸鋰電池等核心技術(shù)，格力鈦新能源將為格力電器打開新的盈利空間。

更名背后有何玄機

格力電器和格力鈦新能源之間的“情緣”可以追溯至5年前。

2016年，由于看好新能源汽車市場前景，董明珠曾力推格力電器收購銀隆新能源，但在股東大會上遭到中小股東的反對。不久后，董明珠以自然人股東身份入股銀隆新能源，成為公司的第二大股東。

雖然期間經(jīng)歷了一系列糾紛，但董明珠對銀隆新能源的青睞始終不改。今年8月，格力電器公告披露，以約18.28億元人民幣競拍獲得銀隆新能源30.47%股權(quán)。與此同時，董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)委托格力電器行使。上述交易完成后，格力電器持有銀隆新能源30.47%的股權(quán)，并合計控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，使后者成為格力電器的控股子公司。對此，格力電器表示，將通過理順治理結(jié)構(gòu)，在公司治理、市場拓展、研發(fā)協(xié)同、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域多維度賦能，提高公司產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品競爭力。

據(jù)格力電器披露，格力鈦新能源擁有安全性能可靠的鈦酸鋰電池、國內(nèi)排名前列的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。因原大股東涉嫌侵占公司利益等違法行為導(dǎo)致的問題，格力鈦新能源此前融資受限，產(chǎn)能未能完全釋放，近兩年出現(xiàn)虧損。

“雖然格力鈦新能源的發(fā)展未達到預(yù)期，但其擁有雄厚的技術(shù)儲備，自身研發(fā)實力也十分突出。格力電器正是看中了格力鈦新能源的內(nèi)核實力，雙方融合發(fā)展有望助力格力電器全面邁向綠色可持續(xù)發(fā)展之路。”業(yè)內(nèi)專家指出。

“格力電器作為一家多元化、科技型的企業(yè)，需要積極響應(yīng)國家‘雙碳’目標(biāo)。因此布局新能源領(lǐng)域是繞不開的動作，而格力鈦新能源目前已形成從鋰電池材料、鋰電池、動力電池PACK、新能源整車、儲能系統(tǒng)設(shè)備到動力電池梯次利用、回收的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局，此次牽手成功能夠為格力電器向多元化發(fā)展提供極大助力。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，從協(xié)同效應(yīng)來看，格力鈦新能源并入格力電器后，有望實現(xiàn)“1+1>2”的效果，并且能夠鞏固上市公司的核心競爭力。

“格力鈦”前景如何

資源重新配置后，格力鈦新能源的前景如何?

“不難發(fā)現(xiàn)，格力鈦新能源一直聚焦新能源汽車及電池業(yè)務(wù)，更名意味著公司將會更加堅定地在這一領(lǐng)域深度挖掘。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示，在“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車市場向好的加持下，依托鈦酸鋰電池等核心技術(shù)，格力鈦新能源有望打開新的利潤空間。

10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，其中明確指出，到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現(xiàn)2030年前碳達峰目標(biāo)。

大力發(fā)展新能源汽車，加快建設(shè)新型電力儲能系統(tǒng)，是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。通過十幾年的發(fā)展，格力鈦新能源依靠具有安全、耐低溫、充電快、壽命長等眾多優(yōu)勢的鈦酸鋰電池，已在新能源汽車、儲能等領(lǐng)域取得顯著成績。

截至目前，格力鈦新能源生產(chǎn)的新能源客車已在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、?？?、珠海等全國220多個城市運營。

“鈦酸鋰作為負極材料，嵌鋰電位高，在充電過程中能夠避免金屬鋰的生成和析出，又因其平衡電位高于絕大部分電解質(zhì)溶劑的還原電位，不與電解液反應(yīng)，不形成固液界面鈍化膜，避免了很多副反應(yīng)的發(fā)生，安全性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池。”清華長三角研究院新能源汽車研究中心研究院劉軼磊告訴《中國汽車報》記者，鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長，平均超過2.5萬次，且充電速度快，如果一輛電動客車每天按最高使用頻率充電4次計算，可使用20年以上。今年以來，在三元鋰電池主要原材料大幅漲價的情況下，鈦酸鋰電池基本沒有受到太大影響，這也是其市場推廣應(yīng)用的一大優(yōu)勢。

“經(jīng)歷今年以來全球疫情、能源供應(yīng)緊張、原材料上漲等一系列現(xiàn)實考驗，汽車行業(yè)向新能源化發(fā)展顯得更為迫切。”浙江大學(xué)新能源研究中心研究員殷玉良表示，近期歐美等地出現(xiàn)的能源供應(yīng)階段性短缺問題，令石油、煤炭、天然氣等資源價格飛漲，而且多個國家和地區(qū)已發(fā)布汽車電動化時間表，諸多因素正倒逼新能源汽車市場加速發(fā)展。此時，格力鈦以新的面貌專注于新能源賽道，無論是對其母公司還是對于國內(nèi)整個新能源汽車行業(yè)，都有很積極的現(xiàn)實意義。而且，格力鈦還擁有鈦酸鋰電池、氫鈦動力總成等一系列技術(shù)優(yōu)勢，在這樣的發(fā)展環(huán)境下大有可為。

發(fā)展背后的隱憂

當(dāng)年，董明珠對格力鈦新能源“一見鐘情”，在很大程度上是對鈦酸鋰電池抱有很大希望。不過，從電池技術(shù)本身來看，雖然鈦酸鋰電池具備諸多優(yōu)勢，但其短板同樣不容忽視。

“鈦酸鋰電池的能量密度相對較低，如果用在新能源乘用車上，就需要留出很大空間去裝載。相比之下，鈦酸鋰電池更適合應(yīng)用于新能源商用車上。不過，近年來鈦酸鋰路線在新能源客車市場的配裝量越來越少，核心原因正是其比能量低、價格貴。而電動汽車被消費者接受的關(guān)鍵恰恰是成本和續(xù)駛里程。”深圳先進技術(shù)研究院研究員俞榮錦說道。

從實際數(shù)據(jù)來看，在三元材料及磷酸鐵鋰電池的夾擊下，鈦酸鋰電池的發(fā)展空間已所剩無幾。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的8月動力電池月度數(shù)據(jù)，今年1～8月，三元材料電池及磷酸鐵鋰電池的累計裝車量分別為40.9GWh、35.2GWh，分別占總裝車量的53.6%和46.2%。相較之下，鈦酸鋰電池的裝車量僅為66.9MWh。

與此同時，銀隆新能源的電動客車銷量也在近兩年遭遇起伏。公開資料顯示，銀隆新能源客車銷量曾在2018年累計達到7278輛，但2019年只售出2708輛，同比大幅下降62.79%。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1～12月6米以上新能源客車銷量排行榜中，銀隆新能源的全年總銷量并未進入前10位。雖然今年上半年公司客車交付量同比上升，但考慮到去年受疫情影響，客車銷量基數(shù)較低，所以并不能代表企業(yè)真實的效益情況。根據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月～7月，銀隆新能源實現(xiàn)營業(yè)收入10.58億元，虧損7.63億元。

“對于格力鈦新能源來說，未來的路充滿荊棘。”吉林大學(xué)青島汽車研究院技術(shù)轉(zhuǎn)移中心工程師余文博表示，近兩年來，受新能源汽車補貼大幅退坡、客運市場下行的影響，導(dǎo)致客車市場需求收窄，行業(yè)競爭加劇。在這樣的大背景下，如果只依靠新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐企業(yè)發(fā)展，局限性很大，無法分擔(dān)風(fēng)險。因此，企業(yè)未來的發(fā)展前景仍有很多不確定性。

“無論怎樣，更名意味著一個新的開始。格力鈦新能源能否在格力電器主導(dǎo)下，實現(xiàn)新的跨越，值得我們期待。”覃筱鵬表示。

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