文丨西部菌

因?yàn)橐粋€(gè)冰淇淋，作為全球知名豪車(chē)品牌的寶馬，在中國(guó)正陷入史無(wú)前例的輿論漩渦。

但感到壓力的，可能不只有寶馬。

(資料圖)

01

4月20日，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，在2023第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)的寶馬MINI展臺(tái)上，工作人員發(fā)放冰激凌時(shí)，疑似區(qū)別對(duì)待中國(guó)和外國(guó)訪客。

隨著現(xiàn)場(chǎng)視頻的曝光，此事不出意外地引發(fā)網(wǎng)友集體吐槽。甚至有媒體表示，因?yàn)橐粋€(gè)35元的冰淇淋，寶馬“拒絕的是3162億的中國(guó)市場(chǎng)”。

最新的回應(yīng)中，寶馬MINI官方表示，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留了少部分冰淇淋給同事，視頻中“老外”是員工，他們佩戴了員工胸牌。

并強(qiáng)調(diào)，事件當(dāng)中的兩位禮儀小姐姐也是剛剛踏入社會(huì)的年輕人，可不可以請(qǐng)大家給她們多點(diǎn)寬容和空間？

但對(duì)于這一回應(yīng)，網(wǎng)友顯然并不買(mǎi)賬。

這次意外事件，是否會(huì)直接波及寶馬在華銷(xiāo)量，目前還需要觀察。

但是很顯然，如果此事真的演變?yōu)閷汃R在華的形象和銷(xiāo)量“滑鐵盧”，影響絕非小事——不止是對(duì)寶馬。

02

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬到底有多重要？

根據(jù)寶馬2022年財(cái)報(bào)，該年度寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛，盡管較2021年下降6.4%，但在其全球總銷(xiāo)量中的占比仍高達(dá)33.1%。也就是說(shuō)，差不多三分之一的寶馬，賣(mài)給了中國(guó)人。?

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)十來(lái)年成為寶馬全球最大的單一市場(chǎng)。

營(yíng)收方面，寶馬2022年全年?duì)I收1426.1億歐元，其中，來(lái)自中國(guó)的營(yíng)收（基于客戶(hù)所在地）增長(zhǎng)65.3%至418.81億歐元，按當(dāng)前匯率算約合人民幣3162億元，占總營(yíng)收的29.3%。

也即，寶馬接近三分之一的營(yíng)收都由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

根據(jù)最新發(fā)布的2023年第一季度汽車(chē)銷(xiāo)量，今年前三個(gè)月，寶馬中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到194773輛，與上年相比，雖然銷(xiāo)量同比下滑6.6%，但占總銷(xiāo)量仍高達(dá)37.6%。

時(shí)間回到20年前。2003年春，寶馬集團(tuán)在北京與中方合作伙伴舉辦了隆重的簽約儀式，時(shí)任寶馬集團(tuán)全球董事會(huì)成員幾乎全部到場(chǎng)。

由此寶馬成為中國(guó)加入WTO后，在華建立合資企業(yè)的第一家跨國(guó)汽車(chē)公司，也是第一個(gè)落戶(hù)中國(guó)的豪華汽車(chē)品牌。

經(jīng)歷過(guò)去二十來(lái)年的突飛猛進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)在寶馬產(chǎn)業(yè)版圖上的重要性逐漸提升。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，就曾經(jīng)用“第二故鄉(xiāng)”來(lái)定義中國(guó)市場(chǎng)之于寶馬的意義。

而就在此次上海車(chē)展前夕，寶馬中國(guó)大中華區(qū)總裁高樂(lè)出席活動(dòng)時(shí)曾高調(diào)表白：“BMW家在中國(guó)，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的?！?/p>

在這樣的背景下發(fā)生的“冰淇淋事件”，無(wú)疑讓人唏噓。

03

今年剛好是寶馬工廠落戶(hù)中國(guó)的二十周年。而這背后，有一座與寶馬高度捆綁的城市——沈陽(yáng)。

今年2月，一輛全新的純電動(dòng)BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠生產(chǎn)線(xiàn)，這是寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛汽車(chē)。

產(chǎn)出500萬(wàn)輛寶馬車(chē)的寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，目前已是集研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)于一體，年產(chǎn)能達(dá)83萬(wàn)輛。沈陽(yáng)已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地和最重要的新能源汽車(chē)中心之一。

可以說(shuō)，經(jīng)歷二十來(lái)年的發(fā)展，沈陽(yáng)和寶馬幾乎是“同呼吸共命運(yùn)”。

公開(kāi)資料顯示，2003年，華晨寶馬汽車(chē)有限公司在沈成立。2010年以來(lái)，華晨寶馬在華總投資累計(jì)超945億元人民幣，創(chuàng)造超過(guò)2.6萬(wàn)個(gè)高質(zhì)量工作崗位。

過(guò)去10多年，華晨寶馬一直是沈陽(yáng)最大的納稅企業(yè)。2019年的納稅額就接近200億，且遠(yuǎn)超第二名。

2019年沈陽(yáng)納稅企業(yè)十強(qiáng)

從產(chǎn)業(yè)和就業(yè)端來(lái)看，寶馬以及對(duì)應(yīng)供應(yīng)鏈每年為沈陽(yáng)提供約3萬(wàn)就業(yè)崗位，至少引入了200家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)，形成了東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極具特色的高端汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)基地。

另外，隨著寶馬鐵西工廠本特勒、博斯等近40家寶馬配套商的相繼落戶(hù)，中德（沈陽(yáng)）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園目前還形成了總投資80億歐元的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，過(guò)去幾年，沈陽(yáng)乃至整個(gè)東北的發(fā)展一直處于各種不確定性中，但寶馬重倉(cāng)沈陽(yáng)的決心不僅沒(méi)有變，反倒不斷有重大項(xiàng)目落地。

2017年，寶馬集團(tuán)在德國(guó)以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心——華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽(yáng)開(kāi)業(yè)：

2020年，動(dòng)力電池二期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)；

2022年11月中旬，投資總額約為100億元的寶馬集團(tuán)全新動(dòng)力(310328)電池項(xiàng)目在遼寧沈陽(yáng)簽約；

2022年6月，寶馬斥資約150億元的鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)在沈陽(yáng)正式開(kāi)業(yè)，這是寶馬歷史上最大的單筆對(duì)華投資；

2022年4月，華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目落成

……

在沈陽(yáng)乃至整個(gè)遼寧的發(fā)展規(guī)劃中，寶馬的存在感也相當(dāng)高。如剛剛獲批國(guó)家級(jí)都市圈的沈陽(yáng)都市圈，其發(fā)展方向之一，就是要：

依托寶馬、沈飛等龍頭企業(yè)，打造汽車(chē)及零部件、航空等5大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈和12條產(chǎn)業(yè)鏈，建立“圈長(zhǎng)制”“鏈長(zhǎng)制”……

不夸張地說(shuō)，寶馬打個(gè)噴嚏，沈陽(yáng)可能都得動(dòng)一動(dòng)。

現(xiàn)在，沈陽(yáng)會(huì)如何看待正在上演的這一幕？

END

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：西部城事。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞：