乘聯(lián)會公布的銷量數據顯示，10月國內乘用車市場批發(fā)銷量為219.1萬輛，同比增長11.0%，環(huán)比下降4.6%。1-10月國內汽車廠商累計批發(fā)銷量達到1889.3萬輛，同比增長14.0%。

轎車市場上，10月的批售銷量雖然環(huán)比9月有所下滑，但還是交出超百萬輛的銷售規(guī)模。10國內轎車銷量為103.5萬輛，同比增長了10.1，環(huán)比下滑4.2%。1-10月國內轎車市場累計批售銷量為906.5萬輛，同比增長了15.1%。

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從暢銷榜的情況看，新能源車延續(xù)著此前的爆發(fā)態(tài)勢，9月轎車銷量前十榜單中，共出現了5款新能源車型。宏光MINI EV以接近5萬輛的穩(wěn)定表現又一次拿下了轎車市場的銷冠，比亞迪(002594)旗下有三款轎車月銷量都超過了2.5萬輛，生產狀況已經全面恢復的特斯拉也回歸正常，Model3已經連續(xù)兩個月躋身轎車銷量前十榜單。在傳統(tǒng)動力領域，日系車依舊受歡迎，10月份再次出現了4款日系轎車同時登榜銷量前十的情況，而德系則只有朗逸一款車登榜。

五菱宏光MINI EV

2022年10月銷量：47868輛

一句話點評：競爭者蜂擁而至，冠軍卻只有一個，宏光 MINIEV的市場地位依舊牢固。

宏光MINI EV帶火的國內微型電動車市場上，出現了越來越多的競爭對手，不止是一些由低速電動車市場轉型而來的品牌在細分市場上布局了產品，越來越多的傳統(tǒng)大廠也都放下身段，開始做微型電動車的文章。奇瑞帶來了QQ冰淇淋，長安在停產了奔奔E-Star后又迅速推出了Lumin（糯玉米）。最新的消息，吉利也已經盯上了這塊兒市場蛋糕，吉利旗下電動車品牌幾何日前申報了一款微型電動車——熊貓MINI，主打的也是短途代步，預計會在2023年正式上市。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

國內微型電動車市場的競爭是越來越激烈了，但宏光MINI EV的市場地位依舊很穩(wěn)。從銷量表現上看，QQ冰淇淋、糯玉米等車型也算得上是可圈可點，迅速就都實現了月銷萬輛以上的突破，但和宏光MINIEV相比的話，依舊有著不小的距離。目前，月銷5萬輛上下，已經是宏光MINIEV的常規(guī)表現。

日產軒逸

2022年10月銷量：40273輛

一句話點評：日系的價格“神話”正在破滅，但舍得降價的日系車，市場表現依舊不會差。

軒逸不止是東風日產的銷量擔當，也是整個日系品牌近期在國內市場上整體表現的一個縮影。本來就是新能源當道的市場行情，年輕消費者還越來越愿意選擇自主品牌了，作為傳統(tǒng)勢力的典型代表，日系品牌的暢銷款車型也不得不通過持續(xù)的擴大優(yōu)惠力度，來換銷量了。

軒逸，圖片來源：東風日產

經典軒逸目前普遍能給出3萬元左右的終端優(yōu)惠，換代軒逸也能拿到接近2萬元的讓利，如此大力度的優(yōu)惠，對軒逸車系而言，此前是很難想象的事情。國內市場上，日產近期的日子并不順遂，市場份額不斷被瓜分，“拼價格”已經是不得不拿起來的武器了。只不過“降價”換銷量的策略終歸不是長久之計，日產想要在國內復興，加速產品換新之外，盡快擁抱電動化或許才是真正的出路。

比亞迪秦PLUS

2022年10月銷量：32195輛

一句話點評：兩年不到賣了40多萬輛，秦PLUS是當之無愧的自主之光。

2021年1月開啟預售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里突破月售萬輛大關，2021年8月銷量首破2萬輛，2022年7月至今，月銷量一直維持在3萬輛以上，過去的兩年時間里，我們一起見證了秦PLUS一路飆升的市場成績單。今年10月，比亞迪宣布上市不足兩年的秦PLUS，累計銷量已經突破40萬輛，在帝豪因為換代表現稍顯低迷的階段，秦PLUS成為了自主家轎市場上最閃亮的明星車型。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

隨著比亞迪新建的工廠陸續(xù)投產，原本制約秦PLUS市場表現的產能問題已經逐步得到緩解，按照當前的市場熱度，以及新能源車持續(xù)熱銷的行業(yè)大勢，秦PLUS后續(xù)的市場表現，還有進一步擴大的空間。

比亞迪漢

2022年10月銷量：31614輛

一句話點評：漢對Model3的銷量逆襲，讓業(yè)界看到了自主在中高端新能源轎車市場的無限可能。

初代漢上市之時，國內中高級新能源轎車市場上，國產特斯拉 Model 3堪稱是巨無霸一般的存在。可以這么說，當時對任何一款想要在中高級新能源轎車市場上“覓食”的產品而言，Model 3 都是需要跨過的一道坎，不僅要在售價上有絕對的優(yōu)勢，還要在產品用料上全面占優(yōu)，才有可能分到少部分的市場份額。

漢DM-p，圖片來源：比亞迪

現在，兩年左右的時間過去后，形勢已經發(fā)生了不小的逆轉，比亞迪漢不僅可以在售價（漢家族成交均價超 26 萬元）上硬剛特斯拉Model 3，在市場表現上也能壓后者一頭。即便在特斯拉Model 3再次官降之后，漢也依舊是中高級轎車市場上最受歡迎的車型。

大眾朗逸

2022年10月銷量：31317輛

一句話點評：朗逸是大眾在國內家轎市場上最后的大腿了。

曾幾何時，國內的家轎市場上，大眾旗下三車朗逸、寶來和速騰大戰(zhàn)日產軒逸才是車市常態(tài)，但最近一年左右的時間里，這樣的局面已經很難再現。一方面是因為十四代軒逸的市場號召力下滑了不少，沖刺銷冠的后勁不足；另一方面是大眾系家轎自身的競爭力也已經大不如前，轎車銷量前十的榜單上，多數時間都只剩下朗逸一款車在撐門面。

朗逸，圖片來源：上汽大眾

整體來看，最近的一次產品換新對朗逸車系的市場表現影響很大，類似新款帕薩特的“雙前臉”造型，吸引到了不少年輕消費者，成為了刺激2023款朗逸市場回暖的最強動力。7月以來，朗逸的月銷量一直都維持在3萬輛以上，雖然重奪國內轎車市場銷冠的可能性不大，但新款朗逸的熱銷，還是穩(wěn)定住了上汽大眾在轎車市場上的基本盤。

特斯拉Model 3

2022年10月銷量：30216輛

一句話點評：又一次陷入“剎車失靈”風波，給特斯拉的后續(xù)表現增加了不確定性。

10月下旬，特斯拉再次官宣在國內市場上下調產品售價，對原本就處在市場快速復蘇狀態(tài)下的Model 3車型而言，無疑是又注入了一劑市場強心劑，再兼之持續(xù)擴產已經明顯緩解了產能上的桎梏，在不少人的預期中，特斯拉中國又將迎來一波快速發(fā)展期。

Model 3，圖片來源：特斯拉

事實其實也初步印證了以上預測，在第四季度的首個月份（特斯拉在國內的銷量周期中，每個季度的前兩個月一般會是低谷期），Model 3就交出了超3萬輛的月銷量，特斯拉的整體爆發(fā)之勢已經顯露無疑。不過，進入11月后，特斯拉再次曝出“剎車門”事件，并迅速成為了輿論關注的焦點。雖然目前該事件還沒有最終的定論，但頻繁的出現類似問題，還是給特斯拉后續(xù)的市場表現蒙上了一層陰影。

豐田卡羅拉

2022年10月銷量：28483輛

一句話點評：國內市場上，卡羅拉是少數幾款上了三缸發(fā)動機，銷量卻基本不受影響的車型。

換代用上豐田汽車當前主打的TNGA架構后，卡羅拉的后懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也進行了升級，市場受歡迎程度也相應的提高了不少。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

此前，卡羅拉在年度改款時，為了拉低整個車系的售價，也新增了搭載1.5L三缸發(fā)動機的版本。好在保守的豐田并沒有挑戰(zhàn)國內消費者的底線，推出搭載三缸發(fā)動機的車款只是增加了一種選項，無法接受三缸的消費者，還有搭載四缸發(fā)動機的卡羅拉可供選擇，所以卡羅拉的整體表現并沒有因為推三缸發(fā)動機而受到太大的影響。再加上越來越大的終端優(yōu)惠力度，共同保障了卡羅拉暢銷款家轎的市場地位。

比亞迪海豚

2022年10月銷量：25336輛

一句話點評：海豚近期也面臨著不小的爭議，好在，市場表現依舊穩(wěn)定。

海豚出現之前，國內小型電動車市場的聲量其實并不大，有品牌甚至因為盈利空間有限而砍掉了布局在這一細分市場上的車型。去年年中上市的海豚，扭轉了國內小型電動車市場的困境，上市不久，海豚就迅速成為了國內小型電動車市場上的明星車型。今年前十個月，海豚的累計銷量已經超過15萬輛。

海豚，圖片來源：比亞迪

不過人紅是非多，車“紅”了也不能免俗。海豚近期就因為空調出風口噴出白色粉末的問題，被不少車主投訴了。不久前，比亞迪發(fā)布公告進行了回應，官方表示噴粉末現象是由海豚車型個別空調蒸發(fā)器異常引起，經檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁（常用于胃藥），對身體無害。用戶如有疑慮，可進店免費檢測。

本田雅閣

2022年10月銷量：21540輛

一句話點評：雅閣又一次成為了合資B級車的月度銷量冠軍。

當前的國內合資B級車市場上，基本上就是兩款日系車雅閣和凱美瑞輪領“坐莊”的市場格局，10月雅閣憑借混動車型更受歡迎的優(yōu)勢，再次拿下了合資B級車的月度銷冠。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

2018年在國內完成換代的十代雅閣已經處于產品生命周期的末端了，第十一代雅閣的消息目前也已經傳出不少，據悉今年年內新車會在海外市場上市，明年國產版本的十一代雅閣就將與國內消費者見面。雅閣誕生以來，已經發(fā)展了40余年，在全球累計擁有超過2200 萬用戶，接下來這款中級轎車再次換代后，還能否帶來更大的市場驚喜，值得期待。

豐田凱美瑞

2022年10月銷量：19738輛

一句話點評：雖然近期在月度銷量表現上被雅閣壓了一頭，但合資B級車的年度銷冠，應該還是凱美瑞的。

憑借后半程的發(fā)力，2021年凱美瑞拿下了合資B級車的年度銷量冠軍。2022年的形勢發(fā)生了逆轉，雅閣目前扮演的是追趕者的角色。最近幾個月，雅閣呈現出了不錯的反擊之勢，但因為此前的差距過大，追趕的難度不小。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

今年前十個月，雅閣的累計銷量接近19萬輛，凱美瑞的累計銷量則已經逼近22萬輛，不出意外的話，今年細分市場的銷冠，大概率還是屬于凱美瑞。凱美瑞目前之所以受歡迎，在保留豐田車皮實耐用且省油產品特性的同時，新一代凱美瑞的改變也是重要原因，更加運動的造型設計，打破了豐田車設計平庸的刻板印象，讓更多的年輕消費者也愿意選擇凱美瑞了。

關鍵詞： miniev