財聯(lián)社9月2日訊（記者 徐昊）以寶馬、豐田、博世為代表的車企及供應(yīng)商，正在不遺余力地推動氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用。

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寶馬集團董事長齊普策于當(dāng)?shù)貢r間8月31日宣布，寶馬正式啟動氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，首款搭載氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen將于今年年底投入使用，在全球進行車輛測試及車輛展示。

“經(jīng)過多年的研發(fā)，我們已經(jīng)能夠最大化地利用氫能技術(shù)。在BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的第二代燃料電池中，已成功將燃料電池的連續(xù)輸出功率提高至一倍以上，同時大幅降低了其重量和尺寸?！睂汃R集團研發(fā)董事韋博凡表示，在超低溫氣候條件下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的最大續(xù)航里程約500公里，充滿儲氫罐僅需3-4分鐘，使用感受與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型無異。

由于氫燃料電池汽車成本過高，包括戴姆勒、奧迪在內(nèi)的多家跨國車企已經(jīng)放棄了其在乘用車的開發(fā)，特斯拉CEO馬斯克更是對其嗤之以鼻，但寶馬和豐田作為氫燃料電池兩大積極推廣的車企，仍在堅守。此次寶馬宣布量產(chǎn)的BMW iX5 Hydrogen的燃料電池單體，便來自豐田。

與寶馬的堅持類似，博世作為重要的汽車零部件供應(yīng)商，也瞄準(zhǔn)了氫燃料電池技術(shù)。8月30日，博世表示，未來將投資逾2億美元，擴大其現(xiàn)有的南卡羅來納州安德森工廠，以生產(chǎn)燃料電池電堆。博世稱，該計劃將于2026年開始，其生產(chǎn)的燃料電池電堆也將在未來幾年內(nèi)推動氫動力卡車正式進入美國市場。

此前，博世與美國電動卡車制造商Nikola Corp (NKLA.US)簽署了一項協(xié)議，生產(chǎn)博世燃料電池動力模塊。

與博世的市場路徑不同，豐田除了在日本本土推動“氫能社會”的建設(shè)，另一個重要市場便是在中國。在國內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)推進的速度更快，這也讓中國市場成為包括豐田在內(nèi)的車企創(chuàng)新技術(shù)“試驗場”。

8月24日，豐田與聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）公司以及華豐燃料電池正式對外發(fā)布并銷售面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80。這是繼去年10月發(fā)布TL Power 100后，第二款面向中國商用車市場需求、在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

“作為冬奧遺產(chǎn)，我們正在積極推動冬奧會官方FCEV用車的后續(xù)使用?！痹诮衲甑氖澜缧履茉雌嚧髸?，豐田中國高級副總裁董長征表示，今年6月，豐田FCEV已作為北京CBD地區(qū)的氫能源商務(wù)用車正式使用。

盡管目前車企對于氫燃料電池的態(tài)度大相徑庭，但從國家能源層面上，氫能依然是可再生能源規(guī)模化高效利用的重要載體。

今年以來，在政策鼓勵支持下，氫燃料電池汽車的車輛交付和運營開始密集落地。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。配套設(shè)施的建設(shè)也在加快，來自國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國已建成加氫站超270座。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月25日，我國各級政府發(fā)布的涉及氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各類政策文件累計511個，其中國家層面88個。在這些文件中，山東省提出到2025年累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；廣東省提出到2025年，到示范期末實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。同時，多地“真金白銀”的補貼政策也正在落實，以北京為例，提出“建設(shè)加氫站最高補貼500萬元”。

在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，氫能產(chǎn)業(yè)未來兩三年還會在政策激勵下繼續(xù)增長，行業(yè)正迎來發(fā)展的重要窗口期。“希望2025年加氫站到1000座，到2030年，燃料電池汽車到80萬輛，預(yù)計在2030、2035年應(yīng)該80到100萬輛。屆時我們需要5000座加氫站。”歐陽明高表示。

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