作為年度國內(nèi)最重要的汽車盛事之一，成都車展的重要性不言而喻，各大車企都準(zhǔn)備抓住這個機(jī)會，在下半年再沖擊一波銷量。

此次成都車展，奧迪帶來了多款新車，其中純電SUV奧迪Q4 e-tron首次亮相，官方指導(dǎo)價為29.99萬～37.71萬元。奔馳帶來了26款新車，其中熱度最高的就是奔馳EQE，該車作為奔馳EVA純電平臺下的首款國產(chǎn)車型，前不久剛公布售價為52.8萬～58.5萬元。

造車新勢力也在車展上“布下重兵”，比如小鵬G9、蔚來ET7、高合HiPhi Z等，不少車型售價在50萬元左右，從價位上與BBA形成了正面對抗。

【資料圖】

奔馳EQS 圖片來自官網(wǎng)

車展首日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪更是直接把矛頭對準(zhǔn)寶馬?！敖荒辏瑢汃R3系的月均銷量在12000多輛，蔚來ET5在一年內(nèi)銷量將超過3系。”他強(qiáng)調(diào)，“說這個話我一點(diǎn)都不覺得驚訝，原因是很早以前就表示競品是3系?！?/p>

按照此前規(guī)劃，蔚來ET7對標(biāo)寶馬5系，蔚來ES7對標(biāo)寶馬X5，蔚來ET5對標(biāo)寶馬3系。

國內(nèi)的造車新勢力開始平視BBA，甚至在一些方面逐漸追趕并形成了反超。而BBA在電動車型上的定價也不再那么自信。對此趨勢，有業(yè)界人士甚至戲稱：BBA也成“平替”了？

奔馳純電旗艦降30萬？

燃油車時代，BBA曾經(jīng)是不可撼動的神話。奔馳寶馬奧迪，常年霸榜中國豪華車銷量榜前三，以至于豪華品牌在國內(nèi)車市分出了涇渭分明的第一、第二梯隊(duì)。

然而，在電氣化時代，BBA的神話似乎被打破了。

以奔馳為例，奔馳EQS在2021年12月17日正式上市，在國內(nèi)的售價區(qū)間為107.46萬～151.86萬元，上市之初一度被認(rèn)為是特斯拉Model S的勁敵。

從車型矩陣來看，EQS有著賣到百萬元的基因，比如EQS屬于S級的電動版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅(qū)平臺打造，續(xù)航里程可以達(dá)到800km。

智能配置方面，奔馳也傾其所有，EQS搭載了一塊MBUX超聯(lián)屏，由三塊屏幕組成，長度達(dá)1.41米。傳感器方面，配備有1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達(dá)、4個角雷達(dá)以及12個泊車超聲波傳感器。

但在此前，理想汽車CEO李想曾表達(dá)了對奔馳EQS的“失望”，并稱“2021上海車展上最好的兩個電動車是蔚來ET7和極氪001”。雖然有自賣自夸之嫌，但在電池原材料成本上漲，新能源汽車普遍漲價的情況下，奔馳EQS在終端市場卻出現(xiàn)“逆勢降價”。

近期有博主曝光了一張朋友圈截圖，有人表示奔馳EQS的提車價格比官方售價低了30萬元。

網(wǎng)傳截圖。

30萬元 ，足足便宜出一輛B級車。不過，此次降價并非官方行為，或是個別經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況確定的優(yōu)惠政策。時代財經(jīng)注意到，有經(jīng)銷商近日打出了優(yōu)惠10萬元的廣告。8月27日，時代財經(jīng)也采訪了奔馳方面，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

降價傳聞背后是慘淡的銷量。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS今年前5月累計(jì)銷量為497輛。相比之下，頂配價格已達(dá)到80萬元的造車新勢力品牌高合HiPhi X，月銷量穩(wěn)定在300輛之上。

有奔馳4S店給出優(yōu)惠10萬的報價。

市場人士分析稱，這或是奔馳EQS在性能上缺少競爭力所致，比如Model S和保時捷Taycan已經(jīng)開始挑戰(zhàn)零百2秒級加速能力，而奔馳EQS四款車型均未進(jìn)入3秒俱樂部。

在成都車展前夕，梅賽德斯-EQ品牌首款國產(chǎn)純電車型EQE開啟預(yù)售，該車被稱作“小號EQS”。外觀方面，EQE承襲EQS，采用弓形車身、駕駛艙前置布局及無縫車身設(shè)計(jì)，車頭智能數(shù)字大燈，車尾貫穿式3D螺旋式尾燈。內(nèi)飾采用數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)理念，CLTC續(xù)航最高752公里。

據(jù)悉，奔馳EQE預(yù)售價為53萬元-59萬元。在EQS被市場“教育一番”后，奔馳這次的定價已經(jīng)不那么“自信”了。

奧迪和寶馬，難兄難弟？

奧迪和寶馬的情況也并沒有太好。

今年7月21日，奧迪Q4 e-tron正式上市，新車共有4款車型，售價區(qū)間為29.99萬～37.71萬元。這一價格區(qū)間并不比一眾造車新勢力的主力車型更高。

這款車對于一汽奧迪的電動化進(jìn)程來說相當(dāng)重要，畢竟其基于大眾集團(tuán)MEB純電平臺全新打造而來。

該車一共提供兩個動力版本，40e-tron和50e-tron。其中，40 e-tron版車型只提供單電機(jī)驅(qū)動，零百加速時間8.8秒。而50 e-tron版車型使用四輪電機(jī)驅(qū)動，零百加速時間6.8秒。

相比之下，蔚來ES6 75kWh運(yùn)動版的零百加速時間是5.6秒。在30多萬元的價格區(qū)間，無論性能還是智能程度，奧迪新車都占不到什么便宜。

寶馬則在成都車展上帶來了全新i3。作為寶馬的第一代量產(chǎn)電動車，初代寶馬i3于2014年首次進(jìn)入中國市場，當(dāng)年NEDC續(xù)航里程僅為185公里的i3售價高達(dá)45萬-52萬元，后期推出了增程式版本，續(xù)航里程也不過300km。

寶馬在2022成都車展上帶來多款車型。圖片來源：車企官方

盡管在2019款和2020款車型上，其NEDC續(xù)航里程達(dá)到了340公里，指導(dǎo)價也下調(diào)至30.58萬元，但放在當(dāng)今的新能源市場來看，依然競爭力不足。

目前，寶馬正不斷擴(kuò)大其純電動車陣容。按照規(guī)劃，到2022年年底，寶馬集團(tuán)將在市場上推出6款純電動車型，2023年這一數(shù)字將增長到13款。

新勢力和BBA，誰是誰的“平替”？

BBA在加速轉(zhuǎn)身，蔚小理們也在爭分奪秒。

“預(yù)計(jì)最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費(fèi)者將成為最大的受益者?！崩钕氪饲氨硎尽?/p>

對此趨勢，甚至有業(yè)內(nèi)人士斷言：在新能源時代，BBA的產(chǎn)品力已經(jīng)沒有燃油車時代獨(dú)一檔的優(yōu)勢。

除了全棧自研的各種輔助駕駛技術(shù)外，造車新勢力們還針對具體場景，打造爆款車型。比如理想ONE的“奶爸車”定位已經(jīng)深入人心，到理想L9更是輕車熟路。從命名到內(nèi)飾，到外觀諜照，再到空間大、家庭出行舒適、加熱奶瓶等特色功能，理想L9的信息一點(diǎn)點(diǎn)釋放，逐步在消費(fèi)者心中打下了“買家用車先看理想”的印象。

理想L9 圖片來自官網(wǎng)

當(dāng)然，這也少不了創(chuàng)始人不遺余力的吆喝。在理想L9的宣發(fā)上，李想挑起了“豪車平替”這個話題。李想此前宣稱L9是“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。他還表示：“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕?！?/p>

無獨(dú)有偶。8月10日，小鵬G9正式開啟預(yù)訂，小鵬汽車CEO何小鵬稱，這將是50萬內(nèi)最好的SUV，在硬剛“500萬內(nèi)最好SUV”——理想L9的同時，還跟保時捷卡宴、邁巴赫等豪車品牌攀了個親戚。

不過，對標(biāo)歸對標(biāo)，新勢力們自己很清楚，這種優(yōu)勢是有限定條件的。正如何小鵬后來補(bǔ)充道：“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時捷卡宴，整車NVH可以媲美邁巴赫”。

50萬元左右的車，當(dāng)然不可能抗衡數(shù)百萬元的勞斯萊斯庫利南，他們真正的目標(biāo)是寶馬X7和奔馳GLS等車型。

一個創(chuàng)立數(shù)年的品牌，就敢正面挑戰(zhàn)BBA的主力車型，這在燃油車時代是難以想象的。從BBA的定價策略來看，BBA已經(jīng)不是那個掌握絕對優(yōu)勢，掌握溢價權(quán)的頭號玩家。

在蔚小理之外，問界M7、阿維塔11等車型的扎堆上市，他們也都熱衷對標(biāo)豪車，不斷對標(biāo)BBA?！捌教妗庇旰蟠汗S一般涌出，讓汽車市場有了不同的氣象，也給了消費(fèi)者更多的選擇。

關(guān)鍵詞： 奔馳EQS