芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，不僅拖慢交車進(jìn)度，也讓新能源汽車集體漲價(jià)，“早買早劃算”已成為各品牌銷售人員的統(tǒng)一話術(shù)，這讓部分指標(biāo)即將到期急于提車的消費(fèi)者陷入“焦慮”，于是這時(shí)另一門生意悄然而生。北京商報(bào)記者近日在某二手平臺(tái)看到，打著“早提車、價(jià)格低”標(biāo)語的新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣生意異常火爆，熱門車型訂單轉(zhuǎn)手就能賣到近萬元。然而，消費(fèi)者在欣喜能撿到便宜時(shí)，卻面臨新車變?yōu)槎值娘L(fēng)險(xiǎn)。

一張訂單轉(zhuǎn)手“賺千元”

去年底，張生(化名)在某新能源汽車官網(wǎng)上訂了一輛電動(dòng)汽車，但由于個(gè)人原因，張生暫時(shí)打消了購車想法，眼看臨近提車時(shí)間，懷著試一試的想法，張生將自己的訂單掛上某二手交易平臺(tái)，并標(biāo)注2000元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格。讓他沒想到的是，此前發(fā)愁的訂單轉(zhuǎn)眼變成“香餑餑”，僅三天的時(shí)間就有5-6個(gè)意向者找他咨詢。“之前會(huì)在平臺(tái)上出售不用的東西賺點(diǎn)小錢，沒想到新車訂單也有人要，現(xiàn)在覺得價(jià)格標(biāo)低了。”他表示。

然而，張生并不是個(gè)例。北京商報(bào)記者在某二手交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，將自己手中新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣的賣家不在少數(shù)。其中，不乏特斯拉、小鵬等熱銷品牌車型訂單被轉(zhuǎn)賣。只要在搜索框輸入“品牌+訂單”字樣，就會(huì)出現(xiàn)與之相關(guān)的信息。

從訂單顯示信息上來看，賣家會(huì)標(biāo)注出車型和車輛配置信息以及提車時(shí)間、價(jià)格、聯(lián)系方式等，如果消費(fèi)者有意向購買，就可通過私信與賣家聯(lián)系，商量價(jià)格和交易方式，這里面不僅有轉(zhuǎn)賣車型訂單選項(xiàng)，還有轉(zhuǎn)賣優(yōu)惠權(quán)益的選項(xiàng)。一位二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者，在平臺(tái)上標(biāo)注價(jià)格只是車型訂單的價(jià)格，這部分價(jià)格將通過平臺(tái)進(jìn)行交易，而實(shí)際車款會(huì)在提車的時(shí)候會(huì)再由買家交付。

值得注意的是，由于賣家較多，二手平臺(tái)上訂單交易的價(jià)格也是各不相同，從1000-10000元不等，其中特斯拉、小鵬車型訂單被炒的最為厲害。上述賣家透露，一張?zhí)厮估唵卧谲嚻蠊倬W(wǎng)下訂是1000元，而在二手平臺(tái)上可以炒到近萬元，提車時(shí)間越快價(jià)格越低的訂單價(jià)格越高。“轉(zhuǎn)手后一張訂單能最高能賺近萬元。”他說。

在與賣家的接觸中，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在這些轉(zhuǎn)讓訂單中有如張生一樣因個(gè)人原因需要轉(zhuǎn)讓訂單的賣家，也有提前囤貨的黃牛。個(gè)人賣家為盡快脫手訂單，往往轉(zhuǎn)讓價(jià)格不高，但相比個(gè)人而言，黃牛手中訂單多為早期進(jìn)購，因此價(jià)格相對(duì)較高，其在轉(zhuǎn)讓訂單的同時(shí)也會(huì)從個(gè)人賣家手中收購訂單。賣家李先生告訴北京商報(bào)記者：“訂單掛上一周，就有不少人在訂單下面留言，還有黃牛私信問賣不賣。”

漲價(jià)、缺車下的需求

倒賣訂單出現(xiàn)背后，正是提車難、價(jià)格上漲的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

由于油價(jià)上漲，一直考慮購買新能源汽車的市民王先生終于下定決定將手中的燃油車賣掉換購一輛純電動(dòng)汽車。然而，令王先生沒有想到的是，本以為一兩周時(shí)間就能完成置換，卻被店內(nèi)告知要等2個(gè)多月才能提到新車。就在王先生考慮是否再等等時(shí)，經(jīng)朋友介紹，王先生在某二手平臺(tái)上花了6000元購買了一張新能源汽車訂單，并在當(dāng)月提車。

從去年開始，由于供應(yīng)量緊張，不少車企產(chǎn)量受到限制，疊加不斷上漲的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致消費(fèi)者下單后提車時(shí)間被拖長。北京商報(bào)記者了解到，目前特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)Model 3提車時(shí)間為16-20周，小鵬P7部分配置提車時(shí)間也在10周以上。特斯拉店內(nèi)工作人員表示：“不少消費(fèi)者都是直接在官網(wǎng)下單，部分車型目前下單提車時(shí)間已到下半年，如果消費(fèi)者有訂車需求需要盡早下單。”對(duì)此，某二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者：“去年的訂單基本在今年3月前就可以提車，這正好滿足了一部分市場(chǎng)需求。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，催生出這些轉(zhuǎn)賣訂單背后的原因主要是受芯片短缺、電池產(chǎn)能受限等一系列內(nèi)外部因素影響，導(dǎo)致新車交付周期存在較大的不確定性。一些急于買車的消費(fèi)者，就退而求其次，選擇了“倒賣訂單”。

除急于提車的消費(fèi)者外，不斷上漲的新能源車價(jià)格也讓一些購車者將目光鎖定在二手平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單上。據(jù)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有16家車企宣布旗下新能源車價(jià)格上調(diào)，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等多家車企。其中，小鵬汽車不僅上調(diào)了價(jià)格，更收緊了用戶購車權(quán)益。特斯拉更是在今年進(jìn)入漲價(jià)區(qū)間，僅3月就已進(jìn)行兩次價(jià)格上調(diào)，每次價(jià)格調(diào)整均超過萬元。

相比不斷上調(diào)的新車價(jià)格，二手平臺(tái)上的訂單價(jià)格多保持在價(jià)格上調(diào)之前。北京商報(bào)記者注意到，在二手平臺(tái)上出售的訂單，多是在漲價(jià)前在車企官網(wǎng)預(yù)訂，提車價(jià)格普遍低于目前其官網(wǎng)售價(jià)。一位賣家以其手中特斯拉一輛Model Y后驅(qū)版訂單舉例道，新車可在3月提車，價(jià)格為28.0752萬元，加上5000元轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)28.5752萬元，而特斯拉官網(wǎng)目前的價(jià)格是31.69萬元。

在談到在二手平臺(tái)購買轉(zhuǎn)讓訂單時(shí)，王先生直言道：“能早提車有能便宜，雖然多了幾千元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，但整體還是劃算的。”

購車潛在風(fēng)險(xiǎn)凸顯

提車快、價(jià)格便宜這些條件看似具有誘惑力，但在二手平臺(tái)購買轉(zhuǎn)讓訂單對(duì)消費(fèi)者而言，真的比在車企官網(wǎng)、門店訂車靠譜嗎?在宋清輝看來：“訂單倒賣行為可能會(huì)給車企帶來消費(fèi)糾紛，對(duì)汽車品牌形象負(fù)面影響較大，主機(jī)廠一般均會(huì)杜絕這種倒賣行為。”

北京商報(bào)記者拿到的一份《特斯拉訂購協(xié)議》中提到：特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車。對(duì)于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的訂單，我司有權(quán)單方面解除本協(xié)議。特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，特斯拉是禁止轉(zhuǎn)賣訂單，這在訂購協(xié)議里有明確標(biāo)注，只要在特斯拉下過訂單購車的消費(fèi)者都會(huì)看到這個(gè)協(xié)議。

對(duì)于特斯拉禁止轉(zhuǎn)讓訂單的情況，二手平臺(tái)上的賣家都是清楚的。但這部分賣家為避免被車企發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致不能提車，便想出了二次過戶招數(shù)來應(yīng)對(duì)。一位二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者，在支付訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)后，賣家會(huì)全程陪同買家辦理購買、提車流程，為防止特斯拉發(fā)現(xiàn)訂單是轉(zhuǎn)讓的，在交易過程中會(huì)先以賣家的名義將車買下，提車后在將車過戶到買家名下，這樣來完成交易。“為過戶方便，我們多會(huì)選擇本地買家交易。”他表示。

全部流程看似順利隱秘，但依舊有隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。買家加價(jià)購買訂單后，看似提到的是新車但在身份上卻是輛“二手車”。北京商報(bào)記者注意到，對(duì)于二次過戶的信息，大部分賣家并不會(huì)標(biāo)注在訂單信息里，而是私信咨詢中買家問到交易流程時(shí)，賣家才會(huì)提到二次過戶情況，并保證賣家不會(huì)碰新車，買家提到的是全新車型。

不過，這樣的操作涉及車型二次過戶，卻有可能影響后期車型置換。眾所周知，新能源汽車的殘值率普遍不高，其中主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%。“燃油車二次銷售時(shí)，車主會(huì)對(duì)車輛性能和狀態(tài)反復(fù)考慮，而新能源車本身就存在電池衰減問題，而且相比新車維修保養(yǎng)成本也開始提高。”一位新能源二手車商表示，在收購新能源車時(shí)車商都會(huì)很謹(jǐn)慎，盡量壓低價(jià)格防止賣不出去，如果是已過一道手的新能源車再交易，殘值率會(huì)更低。盡管特斯拉殘值率較高，但如果車主手中是二次過戶的車型，那車商會(huì)以此為條件壓低收車價(jià)格。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來，訂單轉(zhuǎn)賣雖然看似可以讓消費(fèi)者早提車，但也設(shè)置了門檻。即便是名義上的二手車，在后期置換時(shí)也將避免不了受到影響，想避免風(fēng)險(xiǎn)還是要在正規(guī)渠道購買新車。

對(duì)于網(wǎng)上轉(zhuǎn)賣訂單的情況，特斯拉店內(nèi)工作人員直言，不僅存在發(fā)現(xiàn)后有被取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)，那些看似便宜的車型訂單多是2021款的車型，而店內(nèi)現(xiàn)在銷售的已經(jīng)是2022款。

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